陳燦易的部落格

台鐵普悠瑪事故，尤姓駕駛被發現超時工作、最高一天工作17小時，立委爆料台鐵還有所謂的日夜休，讓員工幾乎每天都在上班！不過事故後太魯閣和普悠瑪都得雙駕駛，但人力本來就不足，還傳出七堵機務段要求司機暫時不要出國。

交通部次長王國材：「日夜休這的確不合理，他是在廠房通風人力不足的狀況下，因為我們今年已經考了1907人進來，這個日夜休會改。」

負壓排風扇是利用空氣對流、負壓換氣的降溫原理，是一種由安裝地點的對向，大門或窗戶自然吸入新鮮空氣，將室內悶熱氣體迅速強制排出室外，任何通風不良問題均可改善的機器，降溫換氣效果可達90%-97%。整機採用CAD/CAM設計，具有投資成本低，風量大，噪音低，耗能小，運行平穩，壽命長，效負壓排風扇率高等特點，百葉窗自動起閉達到防塵，防水，美觀大方;既可吹風，也可抽風，是現代化車間降溫通風的最佳選擇。環保、節能的負壓排風扇將成通風降溫設備市場主流。

但產工認為交通部不斷地講3年補300工廠降溫0人，都是3年前就核定的數字，如果沒有新的人力改善措施，同時要用雙駕駛維護安全，恐怕員工只會更加過勞。

在滿足通風量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭取將進風口面積集中開設在下部作業區範圍內。也就是說，如果余熱產生的高度在1m，廠房通風設備那就盡量的爭取將進風口的安排的1m以下，這樣就是余熱產生上升時，底下空氣就有足夠的補充來源，中和面處在同等的1m高度；而如果進風口高於1m，在余熱產生上升時，底下補充新空氣不充分，需要上部冷空氣往下走，則會在余熱產生面上產生氣旋，不利於通風。總之就要盡最大努力將堵靠在廠房側牆部位為進風口讓出寶貴的下部側牆面。因某種原因實在搬不走的，則要將其下部架空，為主廠房留取進風口位置。